F-16 Fighting Falcon

O F-16 Fighting Falcon é um caça a jacto polivalente, monomotor, altamente manobrável, apto a operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade.

Originalmente concebido e desenvolvido, pela General Dynamics para a Força Aérea dos Estados Unidos, a partir de um conceito experimental (LWF), para um interceptor diurno de curto alcance, complementar ao poderoso e sofisticado F-15 Eagle de superioridade aérea. Foi evoluindo gradualmente para a função de caça-bombardeiro de alto desempenho, com capacidade para actuar em todas as condições atmosféricas de dia e de noite.^[3]

A 21 de Julho de 1980, em cerimónia realizada na base aérea de Hill no Utah foi finalmente e oficialmente baptizado "Fighting Falcon".No entanto entre os seus pilotos independentemente da nacionalidade, foi e continua sendo conhecido e apelidado Viper

Envolvimento operacional

Dados não exaustivos obtidos de Aerospaceweb.org,^[12] martinfrost.ws^[13], Pakistan Border Battles,^[14], Falcons Against the Jihad^[15], F-16.net^[16]

• Iraque - Ataque à central nuclear de Osirak. (Israel, Junho 1981)
  • Dois meses antes do ataque à central nuclear, o F-16 obteve a sua primeira vitória ao abater um helicóptero Mil Mi-8.
• Guerra civil do Líbano (Israel, 1982)
  • Operação paz para a Galileia (1ª Guerra civil do Líbano) com começo a 9 de Junho e que se prolongou por mais dois dias, F-16 Israelitas reclamaram o abate de 44 aeronaves Sírias, a maioria Mig-21 e Mig-23, contra nenhuma perda naquelas que ainda hoje são consideradas das maiores batalhas entre aviões a jacto, alguma vez realizadas.
• Guerra URSS-Afeganistão - (Paquistão, 1986-1988)
  • Entre Maio de 1986 e Dezembro de 1988, F-16 Paquistaneses na defesa da soberania aérea, derrubaram: 3x SU-22, 1x An-26 da Força Aérea do Afeganistão e 1x Sukhoi Su-25, 2x Mig-23, 1x Antonov An-24, 1x An-26 Soviéticos.
• Iraque - Operação Tempestade no Deserto (USAF, 1991)
  • 249 F-16 da USAF participaram e executaram 13 340 missões. Foram perdidos cinco aviões, dois devido a acidente e os restantes três por mísseis superfície-ar, outros houve que ficaram danificados e conseguiram regressar, voltaram ao activo após reparação.
• Iraque - Operação "Northern Watch" (USAF, 1991-2003)
• Iraque - Operação "Southern Watch" (USAF, 1991-2003)
  • A 27 Dezembro 1992, um F-16D abateu um MiG-25 Iraquiano usando um AIM-120 AMRAAM, naquela que foi a primeira vitória de um F-16 da USAF. A 17 de Janeiro de 1993, foi destruído um MIG-23 também por um AIM-120 AMRAAM.
• Venezuela - Golpe de Estado (Venezuela, 1992)
  • Dois F-16 participaram na tentativa de golpe de estado, abateram dois OV-10 Bronco e um AT-27 Tucano.
• Bósnia - Operação "Deliberate Force" (USAF, Países Baixos, 1995)
• Kosovo - Operação "Allied Force" (USAF, 1999)
  • Cinco J-21 Jastreb e um Mig-29 abatidos por F-16 da USAF, um outro Mig-29 abatido por um F_16 Holandês. A USAF perdeu três aviões abatidos por um SA-3 Goa, um SA-6 Gainful e o terceiro despenhou-se por falta de combustível.
• Guerra de Kargil (Paquistão, 1999)
• Conflito Israelo-Palestiniano (Israel, 2000-presente)
• Estados Unidos - Operação de segurança interna (USAF, 2001-presente)
• Afeganistão - Operação liberdade duradoura (USAF, Bélgica, Dinamarca, Países Baixos, Noruega, 2001-presente)
• Abate de dois UAV Indianos (Paquistão, 2002)
• Iraque - Operação "Iraqi Freedom" (USAF, 2003-presente)
  • Um F-16C em patrulha destruiu com um míssil AGM-88 HARMum radar de controlo de tiro de uma bateria de mísseis MIM-104 Patriot, quando este o considerou um alvo. Foram perdidos em acidentes quatro F-16 e foram dois F-16 que no dia 29 de Junho de 2008, usando uma GBU-12 Paveway II e uma GBU-38 guiada por GPS, destruíram a casa onde se abrigava Abu Musab al-Zarqawi, matando o líder da Al-Qaeda no Iraque.
• Grécia-Turquia escaramuças fronteiriças (Grécia, Turquia, 2006)
  • 10 de Outubro de 1996 um F-16D Turco, foi abatido acidentalmente por um Mirage 2000 em águas internacionais, mas disputadas por ambos os Países.
• Segunda guerra do Líbano (Israel, 2006)
  • A única baixa de um F-16I Israelita por acidente, quando levantava voo para uma missão no Líbano um dos pneus rebentou. O pilotou ejectou-se em segurança.
• Síria - ataque a instalações nucleares (Israel, 2007)
• Conflito de Gaza (Israel, 2008-2009)
• Sudão - ataque a comboio de armas (Israel, 2009)

Versões

Compilação de dados: General Dynamics - Aircraft and their Predecesors,^[17] F-16 Versions,^[18]

F-16A Norueguês sobre os Balcãs

• Principais
  • F-16A/B
    • Block 1 - Versão de produção inicial, produzidas 94 unidades, distinguia-se visualmente pela redoma do radarAN/APG-66 pintada de preto. A maioria foi actualizada para o padrão block 10 em 1982 através do programa Pacer Loft.
    • Block 5 - 128 unidades produzidas. Redoma do radar pintada em cinzento devido aos pilotos afirmarem, que a anterior pintada a preto era demasiado visível. Actualizados para o padrão block 10 em 1983 através do programa Pacer Loft II.
    • Block 10 - Ligeira actualização dos aviónicos.
    • Block 15 - A versão produzida em maior quantidade, introduziu novos estabilizadores, 30% maiores, bem como adicionou mais dois pontos de fixação para armamento (5R e 5L), rádios na banda UHF (Have Quick I) mais seguros e melhoria do conforto do piloto optimizando o ar condicionado do cockpit.
    • 15OCU Actualização OCU (Operational Capabilities Upgrade programme), melhoria dos aviónicos, do sistema de controlo de tiro, o radar foi actualizado com uma melhor capacidade de defesa aérea, aumento da capacidade estrutural das asas, foi ainda introduzido o motor Pratt & Whitney F100-PW-220E, capacidade para transportar e disparar o AGM-65 Maverick, AIM-120 AMRAAM e o míssil anti-navio de origem Norueguesa AGM-119 Penguim. O peso máximo à descolagem aumentou para 17 010Kg. Todos os block 15produzidos após Janeiro de 1988 foram-no segundo o padrãoOCU.
    • Block 20 - Designação reservada em 1980 e atribuída mais tarde aos 150 F-16A/B block 15 vendidos a Taiwan e já com a actualização MLU que os equiparava aos F-16C Block 50da USAF.
      

      

      F-16 USAF
  • F-16C/D
    • block 25 - Início da segunda geração do F-16 introduz um novo radar o AN/APG-68 com maior alcance, melhor resolução e mais modos de operação, HUD holográfico, actualização do computador de controlo de tiro e da gestão do armamento, radar-altímetro e rádio UHF resistente ás interferências electrónicas, INS^{[nota 7]} e uma actualização geral dos restantes aviónicos. O peso máximo à descolagem subiu para 19 640kg.
    • Block 30/32 - Início do programa "AFE" (Alternative Fighter Engine), no qual a USAF ao adquirir um motor alternativo para equipar o F-16, tencionava manter os custos de produção em valores competitivos. Assim todas as construções subsequentes dos blocos terminados em 2seriam equipadas com o motor da Pratt & Whitney e nos blocos terminados em zero seriam montados os motores da General Electric, o qual ligeiramente mais potente necessitava de um maior fluxo de ar, o que obrigou a redesenhar a entrada de ar tornando-a maior. Por sua vez o motor da Pratt & Whitney não conseguia acomodar o maior fluxo de ar, daí resultou a montagem em células com a entrada de ar original.
    • Block 40/42 - Usou durante um pequeno período de tempo, a designação não oficial de F-16CG/DG, designação esta que foi vetada pelo Congresso Norte-Americano por razões políticas.^{[nota 8]} Introduzido um novo HUD holográfico, novo receptor de GPS, versão cinco do radar APG-68^{[nota 9]}, controlos de voo digitais, e a mais importante inovação a adopção do sistema de navegação e aquisição de alvos para voo nocturno LANTIRN, o qual obrigou a um alongamento do trem de aterragem. Foi ainda reforçada a estrutura da célula capacitando a aeronave para atingir 9G com cerca de 8 000Kg de carga externa, a carga máxima admissível foi ainda aumentada para 19 200Kg.
    • Block 50/52 - Introdução de versões melhoradas de ambos os motores, actualizações ao nível do software, adequação docockpitpara ambiente nocturno.
      • Block 50/52 Plus - Versão melhorada do Block 50/52 com a introdução de provisões especiais para o lançamento em condições meteorológicas adversas da munição Joint Direct Attack Munition (JDAM),^{[nota 10]} versão nove do radar AN/APG-68(V)9, aviso de aproximação de míssil passivo e capacidade para usar tanques de combustível de maior capacidade.
  • F-16E/F
    • block 60
      

      

      F-16 USAF
      - Referência reservada em 1989 para uma versão do F-16equipada com um canhão de 30mm destinada a substituir o A-10 Thunderbolt II e que foi abandonada. A referência foi recuperada e atribuída à versão de exportação para os Emirados Árabes Unidos, 55 F-16E e 25 F-16F. Equipada com o motor F110-GE-132 e o radar AN/APG-80, possui a mesma capacidade de armamento do Block 50. Foram entregues entre 2004 e 2007.
  • Especializadas / Projectos / Propostas
    • F-16 MLU - Modernização de meia-vida aplicada aos F-16Noruegueses, Dinamarqueses, Holandeses, Belgas e Portugueses, que os colocou ao nível dos Block 50 da USAF. Passaram ainda pela actualização "Falcon Up", que capacitou a estrutura da fuselagem para atingir um ciclo de vida de 8 000 horas de voo. As actualizações incluíram um novo computador (MMC - Modular Mission Computer) derivado do que equipa o F-22 Raptor, radar AN/APG-66 actualizado para o padrão AN/APG-66(V)2, integração do míssil AIM-120 AMRAAM e do sistema avançado de interrogação de aeronaves (AIFF), Head up display (HUD) no capacete. Foram designados oficialmente F-16AM e F-16BM.
    • F-16 ADF - Actualização dos F-16A Block 15 da USAF para uso da Guarda Aérea Nacional (ANG), dos Estados Unidos, para o padrão OCU e actualização do radar, AN/APG-66(V)1, com capacidade extra de rastreio e emissão de onda contínua para guiamento de mísseis, com alcance para lá do horizonte, AIM-7 Sparrow e posteriormente AIM-120 AMRAAM.
    • F-16N/TF-16N
      

      

      F-16A da FAP na BA de Karup, Dinamarca
      - Versão para a US Navy baseada no F-16C/D Block 30, sem armamento, para treino de combate (Aggressor aircraf) em ambiente real, construídos 22 F-16N e quatro TF-16N, operaram entre 1988 e 1998 quando foram descobertas fissuras na estrutura da fuselagem, por falta de recursos a Marinha não os substituiu. Foram-no em 2003 pelos F-16 já construídos, destinados ao Paquistão mas cujo fornecimento foi embargado.
    • RF-16/F-16(R) - A General Dynamics apresentou vários projectos, para uma versão de reconhecimento do F-16, em face da necessidade mais ou menos premente de substituição do RF-4C|RF-4C na USAF, Mirage VBR na Bélgica e Saab Draken J-35XD na Dinamarca. No entanto nenhuma versão especializada de reconhecimento chegou à fase de produção, sendo a opção a utilização de casulos de reconhecimento.
    • F/A-16 CAS Modificação efectuada a 24 F-16A/B Block 10, para uso na missão de apoio aéreo próximo e interdição do campo de batalha, pela adopção de um canhão de 30mm "Avenger", igual ao que equipa o A-10 Thunderbolt II, fortes vibrações e a alta velocidade do F-16 inviabilizaram a sua eficiência. Outras modificações em outras fuselagens foram efectuadas, incluindo testes em situação real de combate na operação Desert Storm no Iraque, na tentativa de conseguir um substituto para o A-10 Thunderbolt II, sempre sem sucesso.
    • F-16/101 - Modificação efectuada à primeira fuselagem de pré-produção, para avaliação e desenvolvimento do motorGeneral Electric F110-GE-100.
    • F-16/79
      

      

      Dois F-16N "agressors" da US Navy voando sobre o Alaska durante o exercício de treino "Red Flag"
      - Durante a presidência de Jimmy Carter foi decidido que os Estados Unidos não venderiam armamento tecnologicamente avançado ou igual ao utilizado pelas suas Forças Armadas, a excepção seriam os parceiros da NATO que já tinham formalizado a compra do F-16 e Israel. Assim a General Dynamics propôs uma versão de baixo custo em tudo igual ao original F-16 mas motorizada com o motor J-79 que equipava o F-4 Phantom II. Não teve compradores e foi abandonada.
    • F-16/CCV Modificação efectuada ao primeiro protótipo YF-16 pela adição de dois "canards", para teste da tecnologiaCCV (Control-Configured Vehicle).
    • F-16 AFTI - Conversão de uma fuselagem de pré-produção para continuação dos testes CCV e outras tecnologias como: sistema de controlo de voo digital, sistema de controlo por voz, aquisição de alvos montado na viseira do capacete de voo
    • F-16 XL - Versão especial com asa em delta ao abrigo do programa SCAMP^{[nota 11]} (Supersonic Cruise and Manoeuvring Program). Disputou com o F-15E strike Eagle o programa ATF^{[nota 12]}' (advanced tactical fighter) o qual veio a perder.
    • F-16X - Proposta da Lockheed Martin para a substituição doF-16 na USAF. Teria as asas derivadas das do F-22 Raptor e não possuiria estabilizadores verticais.
    • F-16 Agile Falcon - Proposta da General Dynamics alternativa de baixo custo ao F-22 Raptor propulsionada pelo General Electric F110-GE-129 ou Pratt & Whitney F100-PW-229 e asas 25% maiores em relação ao original. Não despertou interesse por parte de potenciais compradores.

Especificações

Dados referentes ao F-16C Block 30/40.^[23][24][25]

• Dimensões
  • Comprimento - 15.03 m
  • Envergadura - 9.45 m
  • Altura - 5.09 m
• Pesos & Cargas
  • Vazio - 8,495 kg
  • Normal à descolagem - 12,295 kg
  • Máximo à descolagem - 19,185 kg
  • Capacidade combustível interna - 3,985 litros
  • Capacidade combustível externa - 3,935 Litros
  • Carga máxima - 7,800 kg
• Propulsão
  • Motores - 1x General Electric F110-GE-100
  • Potência - 76.3 kN a seco, 128,9 kN com pós-combustão
  • Tipo de combustível - JP-8

Variantes e respectivos motores

Bloco	Versão	Motor	Potência c/ pós-combustão
1 - 20	F-16A/B	PW F100-PW-200	106 kN
25, 32, 42	F-16C/D	PW F100-PW-220E	105,7 kN
30, 40		GE F110-GE-100	128,9 kN
50		GE F110-GE-129	131,6 kN
52		PW F100-PW-229	129,4 kN
60	F-16E/F	GE F110-GE-132	144,6 kN

• Performance
  • Velocidade máx. em altitude - Mach 2.05 (2,175 km/h) aos 12,190 m
  • Velocidade máx. ao nível do mar - Mach 1.2 (1,460 km/h)
  • Distância p/ descolar - (F-16A) 535 m com 1,815 kg de carga externa
  • Distância p/ aterrar - (F-16A) 810 m com 1,815 kg de carga externa
  • Razão de subida - 15,239 metros por minuto
  • Tecto máx. de serviço - 15,239 m
  • Raio de combate - 550 km em missão hi-lo-hi^{[nota 30]} com 6xMk84 de 450 Kg
  • Autonomia máxima - 4,215 km com tanques externos
  • Limites da força g - 9 positivos / 3 negativos

[editar] Armamento

• Canhão: 1× 20 mm M61 Vulcan, 511 tiros
• Rockets:
  • 4× LAU-61/LAU-68 ou
  • 4× LAU-5003 ou
  • 4× LAU-10

• Mísseis ar-ar:
  • 2× AIM-7 Sparrow ou
  • 6× AIM-9 Sidewinder ou
  • 6× IRIS-T ou
  • 6× AIM-120 AMRAAM ou
  • 6× Python-4
• Mísseis ar-terra:
  • 6× AGM-45 Shrike ou
  • 6× AGM-65 Maverick ou
  • 4× AGM-88 HARM
• Mísseis anti-navio:
  • 2× AGM-84 Harpoon ou
  • 4× AGM-119 Penguin
• Bombas:
  • 2× CBU-87 - Bomba de fragmentação (bomblets-pequenas explosões de efeito combinado)
  • 2× CBU-89 - Bomba de fragmentação (minas anti-tanque e/ou anti-pessoal) (200Kg)
  • 2× CBU-97 - Bomba de fragmentação (450Kg)
  • 4× GBU-10 Paveway II - Bomba guiada por laser
  • 6× GBU-12 Paveway II - Bomba guiada por laser
  • 4× JDAM - Kit p/ guiamento (GPS ou navegação inercial) de bombas de queda livre
  • 4× Mark 84 - Bomba de queda livre (450Kg)
  • 8× Mark 83 - Bomba de queda livre (200Kg)
  • 12× Mark 82 - Bomba de queda livre (100Kg)
  • 8× GBU-39 SDB
  • B61 - bomba nuclear

[editar] Outros

• SUU-42A/A - Flares (dispensador de engodo para mísseis guiados p/ infravermelhos) e chaff (engodo para mísseis guiados por emissão de ondas radar)
• AN/ALQ-131 AN/ALQ-184 - Casulo de ECM (contra medidas electrónicas) ou
• LANTIRN, - Casulo p/navegação e aquisição/iluminação de alvos em voo nocturno de baixa altitude

[editar] Comparativo

	F-16AM (MLU)	F-16C (Block30)	F/A-18C	Mirage 2000	MIG-29	JAS 39 Gripen
Comprimento	15.03 m	15.03 m	17.07 m	14.36 m	17.32 m	14.10 m
Altura	5.09 m	5.09 m	4.66 m	5.20 m	4.73 m	4.50 m
Envergadura	9.45 m	9.45 m	11.43 m	9.13 m	11.36 m	8.40 m
Peso vazio	7,365 kg	8,495 kg	10,455 kg	7,500 kg	10,900 kg	6,620 kg
Peso máx. á descol.	17,055 kg	19,185 kg	25,400 kg	17,000 kg	18,500 kg	12,500 kg
Carga máxima	7,800 kg	7,800 kg	7,030 kg	6,300 kg	3,000 kg	6,500 kg
Pontos de fixação	9	9	9	9	6/7	9
Numero de motores	1	1	2	1	2	1
Potência c/ pós comb.	122 kN	122.8 kN	142.4 kN	95.1 kN	162.8 kN	80.51 kN
Razão potência/peso	1.5 (?)	1.09		0.91		0.97
Velocidade máxima	Mach 2.05	Mach 2.05	Mach 1.8	Mach 2.2	Mach 2.3	Mach 2.0
Autonomia máxima	4,215 km	4,215 km	3,335 km	3,704 km	2,900 km	3,200 km
Tecto máximo	15,239 m	15,239 m	15,239 m	16,460 m	18,500 m	15,240 m
Radar	AN/APG66(V)2	AN/APG-68	AN/APG-73	Thomson-CSF RDM	Phazotron N019
Alcance do radar	90 Km	130	110 km	100 km	70 km